2020-04-24 21:59:37
4月17日，为进一步落实《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，商务部办公厅、国家邮政局办公室发布关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知，要求着力解决电商配送“最后一公里”问题。
通知要求，明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性，将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划，提供用地保障、财政补贴等配套措施。完善末端配送新业态监管，进一步释放快递市场活力。在快递通达乡镇的基础上，试点推进“快递进村”工程。继续扩大电子商务进农村覆盖面，推动工业品下乡、农产品上行。统筹电商、邮政、快递、交通运输等企业农村网络资源，鼓励企业加强合作，推广集约配送、共用网点、统仓统配等模式，健全县乡村三级物流配送体系。推进城乡高效配送专项行动，完善农村配送网络。支持发展智能服务，不断满足无人车、无人机配送等新需求。
对照商务部和国家邮政局的通知，可以发现与智慧物流快线的特性非常匹配。通过构建县域智慧物流快线网，以县为单位，在县城近郊建设物流总仓，在乡镇建设物流基站，在行政村与村口便利店合作建立收发点，然后以智慧物流快线连接，形成完善的县乡村三级智慧物流配送体系。通过这个县域智慧物流快线网，绝大部分商品能1小时内低成本畅达县城与行政村之间，完美地解决了电商配送“最后一公里”问题。彻底改变落后的农村物流现状，有效推动工业品下乡及农产品上行。在实际的使用中，智慧物流快线实践的正是通知中要求推广的“集约配送、共用网点、统仓统配”模式。
当前农村电商之所以难以发展壮大，最大的难题正在于“最后一公里”，而“最后一公里”的症结在于，通过乡村公路以传统的汽车、摩托车等运输工具运送成本太高，用农民的话说，“我们叫快递来村里收件，他们不愿意。叫我们到镇上收发，我们不愿意。”如果单纯依靠政府补贴支持农村电商发展，永远是治标不治本，必须发明一种小批量多批次、单次发车成本极低的运输工具才能解决“最后一公里”问题，智运快线正是这样的智慧化无人运输创新发明。
商务部、国家邮政局的通知明确了快递末端综合服务场所的公共属性，按中国交建对智慧物流快线的定性，“智慧物流快线技术具备成为实施国家乡村发展战略重要基础设施载体的巨大潜力，并在国防供应链、‘一带一路’基础设施方面存在着应用前景”，“智慧物流快线基础设施建设对促进农村物流健康发展有着重要的现实意义。” 智慧物流快线在茂名化州的建设方案，就是以新型基础设施的定位规划的，它将是一种人人都用得起的物流公共网络。而于4月15日正式运营的试验段，已经把配送的末端直接建到了行政村，在全国复制“县-镇-村”三级物流网，即可实现国家邮政局《快递进村三年行动方案》中“到2022年底符合条件的建制村基本实现‘村村通快递’”的目标。
智慧物流快线运送100公斤货物100公里，仅需3-5元电费；10公里内单次发车成本仅为0.3元。基于运输效率和成本的巨大优势，众多电商及物流供应商的县域服务将由智慧物流快线接驳，快速服务到乡村。配合县域综合产业园开发，智慧物流快线将主导县域的物流和电商，成为最大的物流仓和电商平台。它叠加的众多功能，将构成立体化的智慧乡村服务体系。
解决了电商配送“最后一公里”这个根本性难题，智慧物流快线将赋能县域经济，创造万亿级的产业生态，带来前所未有的商业变革，实现真正的乡村振兴。
