近日，四部委联合发布新能源汽车补贴政策通知，不仅将原定2020年底到期的补贴政策延长到了2022年底，还新增了售价30万元以下才给予补贴的门槛。

对终端消费者而言显然是利好消息，未来两年内买车依然可以获得国家补贴。因此，引起了不少自媒体自嗨：面对利好政策加持，你会选择购买新能源汽车吗？

然而在该回答下，更多的是广大网友对于新能源汽车的吐糟！

 

缺陷：一充电时间长

现在，有不少新能源车企宣称使用快充模式可以半小时就解决充电的问题，但是半小时相对去加油站的那几分钟而言，还是太长了些。关键还有现在正常的充电方式起码都要五六个小时以上甚至更多，这更引发网友的热议，万一有急事要出个门，却发现没电了，该怎么办？

缺陷二：小区充电桩车位不足

最要命的还有万一没有地方充电怎么？截至2019年底，我国私人充电桩保有量只有70.30万辆而已，私人充电桩普及率仅为16.3%。不少网友反映，小区附近的充电桩不仅少，而已还都被汽车占位了，还要大量小区甚至没有充电桩，开着一台新能源汽车经常为充电而烦恼。

缺陷三：换电池成本太高

就目前而言，买一台补贴完后售价为10万的新能源汽车，后期更换一组电池最少得四五万元以上，这对于消费者而言后续的维修成本真在太不划算。

 

看到这或许有网友疑惑了，这么多不足之处，新能源汽车又是怎么快速发展起来的呢？

一、新能源汽车的高速成长或是虚假繁荣?

新财社认为，前期新能源汽车高速成长的背后，掩盖不了国家补贴的支持。例如，比亚迪收到的政府补贴占其利润总额的比例在2019年一度高达91.95%。

政府补贴力度如此之大，前面新能源汽车的高速成长会不会是虚假繁荣呢?

新财社发现，自2019年新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，就致使了整个行业陷入集体亏损状况，根本就无法实现盈利。历经十年增长后，2019年我国新能源汽车销量迎来了首次下滑，同比下降4.0%，与往日高达50%以上的增速水平相比相差甚远。由此看来，新能源汽车虚假繁荣的现象显而易见。

 

二、汽车产业正经受着“至暗时刻”,将波及多少人的饭碗？

实际上，在2019年这一年里，不仅是新能源汽车销量大幅度下滑了，彼时的整个汽车行业早已一片哀鸿！

在这一年里，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车、海马汽车等车企纷纷陷入破产传闻。多位车企高管曾预测，未来50%的中国自主车企将会倒闭。

与此同时，目前在疫情影响下，汽车产业正经受着“至暗时刻”。

疫情所造成的停工停产，对整个汽车产业链的冲击都是致命的。现在，汽车产业无论是供应商、车企还是经销商，都处在高压之中。

全球超过100家汽车工厂处于停产状态。北美地区69座整车厂已有55座暂时关闭停产；欧洲则更加严重，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂。

在停产状态中，那些规模较小的零部件制造商，没有收入来源又面临巨额成本，压力之下很多企业只能选择破产。

在这种形势下，许多19年本就销量不佳的车企更加举步维艰！此时，不少人开始担忧了，一旦众多车企迅速倒闭，这又将对社会产生多大影响呢？

新财社了解到，汽车产业在我国经济和社会发展中占有举足轻重的地位，汽车制造业增加值占到整个工业增加值的7%左右，汽车消费在社会消费品零售总额中占到10%左右。

看到这或许有网友又开始担忧了，一旦汽车迅速垮了这将引起大多的暴乱？将波及多少人的饭碗？

遥看欧洲，仅一个大众停工，就已对10.3万名员工产生了影响。汽车产业影响之广，无不牵制着国民的神经。对此，我们有理由让车企们集体自生自灭吗？

 

三、汽车危机时，无不体现出救市的动机

这自然是不可能存在的。目前，在车市寒冬加上全球疫情的大背景下，近日四部委联合发布新能源汽车补贴政策，无不体现出救市的动机。

回首历史结局，由于汽车行业对国民经济影响之广，世界各国在每次汽车危机时，无不向汽车行业伸出援手。例如：2008年全球金融危机来临并严重冲击汽车业之时，法国政府率先推出了鼓励消费者以旧换新的政策，宣布对以10年车龄以上换购小排量环保型新车的车主奖励1000欧元。此后，包括英国、德国、奥地利、意大利等13个欧盟国家先后宣布跟进。

此次，中国通过延长新能源汽车补贴政策，向汽车业伸出援手，有不少行内相关人士为之振奋，但遗憾的是，国民并不买账，现在国民对新能源汽车充电的满意度仍然较低。