2020-04-27 21:07:49
上周五沪深三大股指震荡走弱，下跌幅度都超过了1%，但新能源车ETF（515030）逆势上涨，舵主盘后去找新能源车坚挺的原因，发现昨天有两大重要新闻：
一是，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
二是，不声不响地，华为在电动车领域的布局又下一子。
昨晚，华为以线上发布会形式发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块。充电模块是电桩的核心器件，以公共直流桩为例，其直流模块占到成本的近80%，可说是电桩的心脏了。
▲HUAWEI HiCharger 国内版（30kW）
▲HUAWEI HiCharger 海外版（20kW）
华为这款充电模块主打“可靠高效”：通过优化风道、精准调节风扇转速、优化控制算法等方式减少了散热带来的额外损耗，国内版30kW最高效率可达96.4%。它还整合了传感器和人工智能算法，能实时监控自己的运行状态，防尘网堵了、温度过高，可立马提醒运营商过来维护。
身为电动车主，最头疼的恐怕就是当你找到充电桩，插上枪，却发现充不上电，要么等运营商来维修，要么还得找其他的桩。HUAWEI HiCharger有望解决这一痛点。
华为这次在充电桩上发力，也算是踩上了现在一个大热点。前段时间官宣的“新基建”七大领域，就包括充电桩建设。许多报告都指出目前我国新能源汽车与充电桩的比例3.4:1，离理想的1:1的比例还有很多差距。电桩的瓶颈如果能突破，可大大促进百姓购买新能源车的热情，对整个产业的景气是重大利好。
华为打法：除了整车制造 什么都做
如果华为只是瞄准电桩这个口子，格局就小了。作为一个电动汽车爱好者，舵主观察华为跨界杀入新能源汽车领域也有小一段时间了。总结下它的打法，就是外围包抄，先做好2B端的生意。
华为认为， 在5G、云计算、万物互联的时代，汽车的本质已发生了嬗变，更应把它看作一个大型可移动的智能终端。早在2017年，当时的轮值董事长徐直军就将16万亿产值的汽车产业，称为未来“最能颠覆的一个产业”。当智能网联电动汽车和无人驾驶实现，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘等领域，而在与之相关的网联基础——而这正是华为作为ICT（信息与通信技术）巨头的优势所在。
2019年5月，华为正式发起向智能车冲锋的号角，成立了智能汽车解决方案BU(business unit)，将业务梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联，智能驾驶五大板块。徐直军用更简单的三句话概括了华为的战略：
华为不造车，
聚焦ICT技术，
帮助车企造好车。
一段在推特上流传甚广的疑似华为轮值CEO内部讲话更是声称：
“未来有自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术“。
今年4月8日，在华为春季新品发布会上，华为正式发布了其智能车载交互系统Hicar的业务细节。Hicar连接车和手机，将手机的应用和服务延展到汽车。除了导航、语音交互、拨打电话等基本功能外，还能通过及时了解驾驶员的状态，对疲劳驾驶进行提醒。这可算作五大板块中“智能网联”走出的第一步。
看看下面这两张图，你大致能了解华为在智能汽车领域的规划和野心。未来的汽车真正激动人心的，可能不仅仅是其动力领域的变革，而是汽车和ICT产业的碰撞。正如苹果对手机的革命性意义一样，ICT产业也将彻底改变汽车的定义，催生一个由硬件、软件、延伸应用和服务组成的巨大产业链。
而谁能在这个巨大的产业链中行稳致远？不是浮华的外形设计、不是故弄玄虚的营销名词、PPT展示，而是比拼企业在各个基础赛道的硬实力。为什么说华为有点像那位不动声色的扫地僧，看着离汽车产业有点距离，但却是个可畏的竞争对手呢？就是因为它在ICT的几个基础赛道的内功深厚、马步扎的深，而轮子、外壳、整车组装这些，是高手可以很快学会的事。同样的道理，也能解释智能车行业为什么对苹果、谷歌等公司的一举一动那么在意。
那么，智能电动汽车的基础赛道有哪些呢？
5G
5G网络具有高传输速率、低延时、高可靠性等特点，这些特点对车联网和自动驾驶来说是如虎添翼。汽车是5G场景最好的移动承载空间，高传输速率使得车内AR/VR、超高清流媒体等业务有望得到应用。车联网则意味着V2X（Vehicle to X，车联万物）。当车辆与整个交通系统，包括但不限于其他交通参与者、交通信号灯、道路信息，互联时，每辆车都能实时获取周围车辆的速度、转向信息，从而避免事故的发生；每辆车也都能获取实时路况信息，交通管理系统可以根据实时路况调整交通信号，从而大幅减少拥堵。
通俗地说， 5G是支持智能车运转的宽带系统。
芯片
如果说燃油时代的汽车核心是汽油机变速箱的话，智能网联时代汽车的核心就是芯片和操作系统。芯片号称工业粮食，智能车需要的芯片包括电机控制芯片、自动驾驶处理器、通讯芯片、传感器芯片等几百种。
通俗地说，芯片是智能车的大脑
人工智能
AI主要用于与人工驾驶的结合。未来系统算法可以在复杂的路况下独立找到驾驶模式和规则，基于机器学习和深度强化学习做出各种判断，最终进化为与人类驾驶行为更相近。
通俗地说，AI是智能车的神经系统
当然，还有新能源车技术，包括上游的锂电池以及电机的原材料，中游的电机、电控、电池，以及下游的整车制造、配套服务（包括充电基础设施）。
综上所述，舵主认为，电动化、智能化、网联化、共享化这“四化”是汽车的未来趋势，要想一键把握汽车“四化”的巨大增长空间，可以考虑这些ETF的组合哦：5GETF(515050)、芯片ETF（159995）、人工智能ETF（515070）、新能源车ETF（515030）。
