2020-05-01 20:27:19
自特斯拉诞生以来，很多不以为然传统车企觉得他们没有什么技术，一直放言推出新车打败特斯拉，但事到如今，依然没有一款电动车或一家车企超过特斯拉。
就在前几个月，特斯拉的市值冲破1000亿美元，超越大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、布加迪加一块的大众，随后又冲破1500亿美元，仅次于丰田。
虽然特斯拉的销量不如一众传统车企，但特斯拉给很多拆解Model 3的工程师留下深刻印象。比如工程技术研究与咨询公司Munro&Associates认为，Model 3的电子元件简直是杰作；一家德国工程公司在逆向开发后，也被Model 3震惊了。
之前日经得出的结论是，特斯拉在电子工业方面"领先丰田和大众6年"，称Model 3的集成中央控制单元强到足以终结传统的汽车行业供应链。
据日经估计，特斯拉的竞争对手们要到2025年才做得出这样的芯片。有人分析，这是因为特斯拉的模式减少了ECU的数量，要是传统车企这么做，很快就让合作几十年的供应链断裂。
这有可能引发供应链工厂的倒闭和员工下岗，意味着他们一失去工作，市场的消费者也随之减少，最终影响的也是车企自己。
再有传统车企更懂得三大件发动机、变速箱和底盘的制造研发，不具备电子部件的专业知识，所以你在市面见到的都是博世ESP、大陆ESP，很少有大众ESP的。
这也是大众ID.3出现一大堆Bug的缘由。
曾经在2019年，现任大众集团CEO几次说过，大众将在2020年推出和特斯拉一样优秀的新车，但价格是对方的一半以及特斯拉无法和我们竞争的言论。
就在今年1月份的瑞士达沃斯世界经济论坛上，迪斯乐观地表示大众可以跟上特斯拉的发展步伐，将在未来某个阶段超越特斯拉。实际早在2013年，大众甚至说过2018年成为全球最大的电动汽车制造商。
等到3月份，迪斯开始改口，称将努力实现集团电动化方面的目标，尽可能地追赶上特斯拉的发展步伐。
再到4月份的德国《汽车周刊》，迪斯很谦虚地表示"大众需要向特斯拉学习的地方还有很多"。他认为特斯拉每隔两星期，就通过收集数据对车辆系统进行更新，为消费者不断带来全新的驾驶体验。
除了特斯拉，现阶段还没有其他汽车制造商可以做到。这也说明，传统车企的电动化、智能化没有计划中的顺利，研发和制造电动车没有想象的简单。
但在车辙君眼中，或许迪斯向外界释放了一条消息，或许大众未来有和特斯拉联手的可能，一位有电动车技术，一位有现成的生产规模，结合在一起岂不是别人的眼中钉？
