蔚来汽车创始人李斌曾经有一个流传并不广的称号：特斯拉杀手。后来，美国一档有名的电视节目重提时，李斌摆了摆手，没有接话。

造车的内外部环境波云诡谲，并不是一条坦途，李斌深有感触。互联网、手机行业的创业，和造车比起来，是铂金局和青铜局的区别。

2017年底，小鹏汽车在肇庆拿了块地打算建工厂，当地政府高层到场庆祝，创始人何小鹏一只脚刚踏进汽车行业，举着半杯酒挨桌致意，润润喉做样子——小鹏还是一个会写代码的“汽车菜鸟”。

和李斌一样，两年后的何小鹏已经整得很沧桑，自称买了几千甁茅台，一路喝着打通关。后来有一个非汽车行业的自媒体，把这帮在汽车行业创业的人统称为“国产的杀手”，话说得很微妙。

马斯克、李斌和何小鹏都不是特例。4月7日，新锐汽车观察去广汽蔚来CEO廖兵办公室聊天。聊到创业艰难时，廖兵手一摊，半倚在一把转椅上说：

小鹏还能喝茅台，我们喝牛栏山二锅头，还是小瓶装的。

 

两三年前造车新势力还在风口上，何小鹏刚在肇庆喝完酒，广汽和蔚来就在位于广州珠江新城的广汽中心签约，建立广汽蔚来。2019年5月宣布新的汽车品牌为“HYCAN合创”。

广汽蔚来的建立虽然比大部分造车新势力晚了大概两年，但它以广汽的研发制造体系为基础，车型平台、制造工厂都是现成的，整体上并没有落后。今年的4月10日，广汽蔚来的第一款车HYCAN 007已经上市，一个月后将全面交付。

与何小鹏、李斌出身互联网不一样，廖兵是汽车科班出身，在广汽体系内干了将近20年，从管技术、质量到管战略，是广汽的一员老将，但是第一次创业。

廖兵创业的理由很简单：作为汽车人，干了大半辈子汽车，就是想要证明我们不依靠外资品牌也能造车。

廖兵知道造车不易，没想到如此不易。虽然量产新车推出只用了221天，“酸甜苦辣”却已经比在传统车企里干十年都要多。

但熬到新车上市前，广汽蔚来用户中心副总裁严建荣和廖兵用“高度白酒”牛栏山庆祝和畅想未来，依旧兴奋得睡不着觉。（点右上角关注，下次更容易找到我们）

02. “特区”和新赛道

传统车企和造车新势力结合的股权结构，决定了广汽蔚来是汽车行业内特殊的存在。股东的初心和资源禀赋，决定了其特别的优势、创新思维和发展模式。

在其中一个股东方代表李斌看来，广汽蔚来是蔚来造车的另一面，另一个赛道：谁也不能保证蔚来在发展中不犯错，多设置一条赛道，就多一种成功的可能性。

蔚来汽车在发展中最大的桎梏，是汽车研发、生产工厂、资质和质量，都是硬件层面的难题。广汽蔚来则完全规避了这些问题，很好地吸收、利用了广汽作为传统车企的资源。

因此，李斌在广汽中心签约的时候，说了一句豪言：今天，对于整个中国智能电动汽车产业来讲，都将是非常重要的一天。

广汽集团的想法，正好和蔚来互补。汽车将发生巨大变化是共识，产品层面的智能化和网联化，一定会延伸到汽车功能和产业模式的颠覆。和十年前功能手机只用于打电话，到现在智能手机变成移动终端是一个道理。

 

广汽集团董事长曾庆洪想得很清楚：

1. 作为国内排名前五的大型国有车企，旗下数十家公司不可能一拥而上，都去进行转型式的变革。广汽蔚来就如同改革开放初期的深圳一样，是广汽划出来的“特区”。
2. 广汽蔚来和广汽新能源共享产能，分摊成本，符合汽车的规模经济规律。
3. 广汽不缺汽车硬件资源，但未来的汽车是软硬件的结合体。和互联网基因的蔚来汽车合资，可以吸收互联网造车的新理念、新打法。
4. 在大变革时代，大集团往往通过内部裂变，实现大象转身。这是企业发展的规律，到实行层面则是方法论。
5. 广汽推行国企改革，广汽蔚来是混改的试验田。广汽蔚来给了公司团队10%的股权，广汽和蔚来各持股45%。

对于广汽而言，是思想上的一次大开放。开放程度比旗下全资子公司广汽新能源更彻底。广汽集团总经理冯兴亚这么总结：通过模式和机制的创新，去探索全新的道路。说白了，广汽蔚来是广汽的探路先锋，是面对不确定性未来的“尖刀连”。

因此，无论是广汽高层，还是廖兵，都不给广汽蔚来设置条条框框，甚至不给广汽蔚来设定销售目标。

用廖兵的话说，要成为什么样的广汽蔚来，都将由团队来创造。如果有预设，就会有限制。

就像马化腾在20年前，也不知道腾讯会是今天的样子；奔驰创立初期，也不知道后来成为了豪华品牌。

但就股权架构而言，廖兵认为，长远来看，广汽蔚来是不存在的，它会蜕变成一家新的公司。这家新公司可能是合创汽车，也可能是广汽合创或者蔚来什么公司。

理由很简单，广汽旗下有广汽新能源公司，蔚来同样造新能源汽车。“特区”的特在于，存在的时限性，度过了一定历史时期，就不再那么特殊。

03. 每一片雪花都在勇闯天涯

六七年前，汽车行业曾经有一场大争论：汽车的未来，将由互联网公司还是传统车企来主导？

时间很快证明，这场争论的思维方式是错误的，“谁来主导”这种对立的情形根本没有发生。现在，互联网公司和车企以融合的方式，手拉手进入了造车殿堂。

但本质上，两帮人不同职业背景和思维方式的人，有天然的鸿沟。具体到现实，则不是对立，是思想的融合。广汽和蔚来的高明之处，就是直接将矛盾放到一个主体上，进行最激烈的碰撞。

这也成了廖兵最核心的任务和挑战。在广汽蔚来的团队中，有65%的人来自传统汽车行业，35%的人来自互联网、数字化行业。

汽车是人类工业文明的明珠，但在数字化时代，传统工业思维不一定有效。两个行业的人都有固有的思维模式，而过去的成功证明了两种思维都正确。

“很多时候，两方的典型人物直接拍着桌子干，甚至以辞职威胁。最后，双方互有胜负。我们在斗争中融合了两年。”廖兵说。

作为掌舵人，廖兵很清楚，本质上，它是企业打法技术层面的问题，而非利益冲突，关键在于如何去看待这种冲突：广汽蔚来的意义就是寻找思维碰撞中的融合尺度。

廖兵的原则是不偏向任何一方，而是拉着两种思维方式进行“硬核”磨合。廖兵必须习惯某种意义上的孤独，作为掌舵者的孤独和广汽蔚来作为“尖刀连”的孤独。

苦闷的时候，廖兵去找广汽集团的高层聊，包括曾庆洪、冯兴亚，以及打造了传祺品牌的吴松。也找李斌聊。聊完了总会有启发。