2020-05-05 20:21:36
保时捷触电的历史要追溯到1900，当时保时捷创始人就捣鼓出来一辆纯电车，不过受限于当时的电池容量水平，无法真正实用。百年后，随着特斯拉带领纯电高性能车型强势回归，在勒芒纯电赛事上颇有建树的保时捷自然也不甘落后，基于Mission E概念车打造的Taycan终于在这个春天正式上市。
百万豪车的气场很足
过去购买特斯拉的车主，在购买进口版车型后，面对频频降价的国产车型都是有苦难言，觉得自己的百万豪车大打折扣，品牌价值也大幅缩水。而如果你购买眼前这台保时捷Taycan turbo就不会有这样的遭遇，保时捷在中国豪车市场犹如金字招牌，4S的车基本是来一辆卖一辆。斯图加特的徽标世人皆知，过目不忘，绝对提供超越上百万豪车的气场。
基于赛场经验的高效空气动力学设计体现在Taycan的每一个角度和细节，不仅降低能耗，延长里程，更提升驾驶稳定性。最新的四眼LED大灯和类似911的偏平车头都是保时捷家族设计，大面积的前扰流板提供下压力和更快速的空气流动，风阻系数为保时捷所有车型最低，仅为0.22Cd。
车身布局为4座4门结构，尺寸在911和Panamera之间，长宽高为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm。整台车有明显的低趴感，也有别一般纯电车型的臃肿，家族式线条和转向灯细节的设计会让保时捷的车迷感到欣慰。
车尾灯采用贯穿式设计，上方还有可自动升起的尾翼。没有排气管的设计让人一时间不敢相信这是台保时捷，不过造型别致的下扩散器还是彰显了运动基因。
轮圈尺寸很大，相信已经是选配后的规格。前轮265/35 R21，后轮305/30 R21，采用概念车同款的双色轮圈，白色部分为原厂涂装，前10后4活塞刹车卡钳将硕大的轮毂填充的满满当当。
